社長ブログ”千客万來”

2016.12.29

ムダ取りとは

どこの企業でも、業務の「ムダ」を見つけそれを排除し、生産性を高める事に関心のないところはないと思う。実際県トラでも、JITの手法を用いての改善を継続的に行っているし、今年度は社内のシステムの刷新を行い、生産性を高めてきた。企業活動は常にムダ取りとの戦いであるが、ムダとは何かを意識することがまず第一歩であり、ムダと感じる感性が無ければ話は始まらない。JITで定義された「ムダ」には「造りすぎのムダ」「手待ちのムダ」「運搬のムダ」「加工そのもののムダ」「在庫のムダ」「動作のムダ」「不良を造るムダ」がある。業種によっては、関連しないものもあるが、これらのカテゴリーに合致するムダをあぶり出し取り除くことにより、「カイゼン」が実行され生産性が上がっていく。企業においてはやる気さえあれば、社内からの強い不信感や抵抗がない限り成果は上がる。しかし、政治の世界ではこれがなかなかうまくいかないようだ。誰が考えても、戦争は究極のムダであり、各国の防衛予算もムダである。これらの出費は税金によってなされるものであり、戦争や防衛が無くなれば、その分消費が拡大するわけだから、世の中は豊かになるだろう。こんな小学生でもわかりそうなことを、大人ができないのは何故か？そこには、想像を超えた人間の業や欲望が渦巻いているのだろうか？豊かな国では想像もできない程の貧困や、長年に亘る民族間の確執があるのかもしれない。いずれにしても、敵対することのムダの大きさは計り知れず、残念ながら拡大の方向にある。また、視点を身近なところに向ければ、今年日本中を騒がせた富山市議会の政務活動費の不正受給がある。 北陸新幹線の好印象を吹き飛ばすほどの不名誉な事であった。限られた給与や政務活動費で地方のために頑張っていると思っていた議員が遊興費捻出のために不正を働いたことを悪びれもせず語る姿を見て、我々が日々行っている「ムダ取り」がむなしく思えた。実際、不正受給発覚の発端となった、市議会議員の給与引き上げの理由が、議員定数の削減により議員一人当たりの業務負担が増えた為、と聞いた時には耳を疑いたくなった。我々が改善を行う際には常に「２０％の生産性向上」を考えるからである。問題発覚を受け、市民感情を恐れ給与引き上げに白旗を上げる姿は、滑稽としか言いようがない。確かに、世の中にはムダが溢れている。人間の存在自体がムダなのだと言えばそうなのかも知れないが、ムダは人の考え方や心の在り方から生じていることは間違いなさそうだ。小さなことに腹を立てたり、心配したり、実体のない恐怖に怯えたりと、果実を生まない感情に支配されている。一年の終わりに心の中のムダ取りをしてみようかなと考えている、今日この頃である。   吉澤　比佐志

2016.10.28

近未来の物流業

野村総研と英国オックスフォード大学の共同研究により、国内６０１種類の職業について、それぞれ人工知能やロボットで代替される確率を試算した結果、この１０～２０年後に、日本の労働人口の約４９％が就いている職業において、それらが代替することが可能との推定結果が得られたそうである。そして、現在ひとがやっていることを自動化できる代替可能性の高い１００種の職業の中には、一般事務員、受付係、出荷・発送係員、倉庫作業員、宅配便配達員、保管・管理係員、経理事務員、積卸作業員等の物流業に係る業務が多く含まれている。また、これらの職業に加えてアメリカではトラックの自動運転が試行されており、実用化を模索しているというニュースが先日ＮＨＫで報道されていた。人口減少が大きな問題となっている日本では、さまざまな職業の自動化に対する研究が、今後益々加速度的に進むであろう。特に物流業界のような人手不足が深刻な業界では、この流れは業務全体の仕組みを変えることになると思うし、これは避けて通れない道であると思う。一方見方を変えれば、新しいテクノロジーを駆使すれば、生産性を飛躍的に高めることが可能になるという側面があることを忘れてはいけない。現在欧米では、コストの安い外国人労働者により自国民の仕事が奪われ、失業に追いやられることが問題になっているが、これからの技術革新の方がはるかに脅威になるのではないだろうか？どれだけ不満を言ったところで、問題は頭のいい人たちがどんどん解決していくのであり、新しい環境に適合できなければ、人も企業も淘汰されていく事になる。これからの世の中の変化を嘆き悲しむのではなく、それをいかに有効に我々の仕事に取り込めるのかを考えることはワクワクする事であり、たとえ今の仕事が無くなっても、他にやるべきことが必ず有り、それに適合できれば今よりはるかに豊かな生活が可能になるように私は思う。物流業を魅力ある業界にするためにも、環境の変化を好機と捉えたいと思う。 吉澤　比佐志

2016.08.16

まごころとは

毎年この季節になるといつも大きな鉢植えの蘭が届く。父と仕事でお付き合いのあったKさんからである。 父が亡くなってもう8年が経つが、毎年、それもわざわざ家まで持参される。大ぶりの素晴らしい蘭なのだが、育てる術を知らない私は、枯らしてしまうのではないかと不安になる。 そこで数年前、「お気持ちだけで結構ですので、もう気を使わないでください。」とKさんに申し上げると、 「私はあなたのお父さんのおかげで今日があるのです。それにこの花はあなたに差し上げているのではなく、お父さんに差し上げています。どうか仏壇の横に飾ってあげて下さい」と言われたので、私は感謝を以って承知した。 それが今も続いている。花は仏壇の横の床の間にしばらくの間飾り、その後は家の庭や会社に置いている。 決して丹精に育てているわけではないが、最近毎年花をつけるようになった。 お世話になった人でも、亡くなれば縁は無くなる。しかし、Kさんにとって縁は無くなっても、恩は一生なのだろう。頭の下がる思いだ。そして、その父に対する感謝がうわべだけでない証拠は、毎年父の命日に墓前に手向けてある花である。Kさんの顔以外に脳裏に浮かぶ人はいない。父が生きていた頃は親切にしてくれていた人でも、最近会うとよそよそしいという事はしばしばある。その中で、幸いな事に県トラとKさんの会社の付き合いは今も続いている。私も感謝の気持ちを忘れずにこれからも一緒に仕事をさせて頂きたいと思う。   吉澤　比佐志

2016.06.17

新幹線開通から一年が過ぎて

北陸新幹線が開通して一年余りが経過した。利用者は当初の予想を大きく上回っているようだ。 富山の町にも観光客が増えたのが実感できる。旗を持った添乗員とその後に連なる一行の姿が富山駅周辺でしばしば見られるようになった。 富山に住む我々にとっても、新幹線の開通は関東方面に限ってだが、とても有り難い。今まで飛行機を使っていた関東方面の出張はほぼ全て新幹線になった。 富山駅の北側に住んでいる私にとっては、東京駅までの所要時間は変わらないので、飛行機という選択肢はほとんど無い。その飛行機も、東京便が無くなるのではとの心配もあったが、日６便が４便に減便はされたが、搭乗率は７０％近くあるようで、ビジネス客の多い富山の底力を見たように思う。羽田空港は国際線を拡張しており、今後もこの便数が維持されることを祈るばかりだ。 ところで、以前このブログでも書かせてもらったが、実は富山駅はまだ完成していない。富山駅の南北立体交差事業が残っている。現在、富山駅には出口が１つしかなく、南側の正面に出ることしかできない。北側に行くには線路の下を通る地下道を通って行くしかないのだ。中央改札口を出てから北口までは大人の足で３分ほどかかる。足腰の悪い高齢者などは、２回エレベーターを使わなくてはならず、１０分弱かかるのではないだろうか？ この立体交差事業は新幹線の開通当初、３年以内に完成すると言われていた。しかし、その後程なく３年以内の完成は不可能と発表され、完成時期も未定となってしまった。出張帰りにいつも思うことは「ああ、またあの地下道を通らなければならないのか」ということである。荷物を持っての階段の上り下りは正直煩わしい。そこで、完成時期はいつなのかとネットで調べてみたが、該当する記事が無い。 富山市役所のホームページには事業のことは書かれてはいるが完成時期が記載されていない。そこで、直接電話で聞いてみた。この情報はどこのメディアより確実でアップデートであると思う。担当者の話では、完成時期は３～４年先を予定しており、富山市としては平成３１年度末を目標にしているとの事である。当初の予定から２～３年遅れたという事だ。早くてもまだ、４年近くかかりそうだ。今度は「有言実行」を是非お願いしたい。   吉澤　比佐志

2016.04.22

残念なサービス

先日家族３人での旅行帰り、富山駅から自宅までタクシーを利用した。 各自が２０ｋｇの荷物を持ち、そのうち２個をトランク、１個を助手席に置いた。 乗車の時は丁寧に積み込みを手伝ってくれたのだが、 行き先を告げると何となく不機嫌そうな対応になり、１０分ほどで家に到着すると、運転手は運転席から動こうとしなかった。 仕方なく助手席の荷物を降ろしていると、トランクの荷物には手を貸してくれたが、楽しい旅の最終地点で何となく嫌な気分になった。 タクシーのドライバーからしてみれば、売り上げが少なく手がかかるはずれの客 だったという事なのだろうか。しかしこういうことは、実は一度や二度ではない。 できれば、気持ちの良いサービスの車に乗りたいと思うのだが、それを選ぶ手段は無い。 観光客の増えている富山市で、嫌な思いをする人たちが居るとするならば、大きな損失だ。 同じ輸送を提供する業者として、富山県トラックのお客様にこんな思いをさせては絶対にいけないと思う。その為に必要なのは、教育である。 富山県トラックの経営理念の冒頭に「お客様の役に立つ仕事を誠心誠意行い、お客様に必要とされる企業になる」というのがある。 ドライバーミーティングや県トラ塾ではどうすればお客様に喜んで頂けるかを話し合っており、挨拶、服装、言葉使い、仕事の対応力などお客様から高い評価を頂いている。 仕事は誰のためにするのかと聞かれれば、それはお客様の為である。 それを認識しているのが、プロだと言える。 残念なサービスを教訓に、今後も富山県トラックのサービス力を更に高めて行きたいと思った。   吉澤　比佐志

2016.02.19

高齢者の交通事故について思う

昨年の富山県の交通事故の死亡者数は７０人で前年の４４人を大きく上回り、前年比で５９％増となる急激な増加を見た。増加数で大阪に次いで全国２位、増加率では断トツの全国１位という不名誉な結果となった。特筆すべきは高齢者の死亡者数であり、７０人中実に５２人が６５才以上の高齢者で、前年の２４人から倍以上の増加となった。そして、この傾向は今年に入ってからも変わる事が無く、今月９日までの死亡者は７人（昨年５人）でうち高齢者が５人（昨年３人）となっている。残念ながら今朝のニュースで、昨日発生した８３才のお年寄りの死亡事故が報道されており、この数はさらに増えていると思われる。この事故の内容は、被害者が家の前の見通しの良い片側１車線の横断歩道を歩いて横断中に車にはねられたものである。因みに加害者は５０代の男性のようだ。偶然その後、高齢者の事故に関する特集があり、様々な地域でお年寄り向けの交通安全教育を行っているが、事故防止になかなか結び付かない中で、死の危険を感じたお年寄りの経験談が印象的だった。その人は、以前だったら安全と判断して横断していた車との距離で、事故寸前の恐怖を体験している。その結果、交通法規を遵守するようになったのだと言う。つまり、体の老化を自覚していなかった為の危機である。確かに無理な横断をしてくる高齢者は多い、運転する側は常に危険に対する心構えが必要である。また、被害者だけではなく、加害者としての高齢者の事故も増加している。認知症でありながら、家族の目を盗んで運転したり、ブレーキとアクセルを間違って操作したりして起こす事故が後を絶たない。ＮＨＫのクローズアップ現代の調べでは、「自分は事故を回避する自信がある」と答えた人は年代別で見ると、１０代から６０代前半までが１０％台であるにもかかわらず、７０才前半から急激に増え、実に７０才後半の５３％が自信があると答えている。これらの事実から言える事は、高齢者は実は自身の体の衰えを認識せずに、行動しているという事だ。富山県のような車社会では、高齢の運転者の比率が高い。その環境の中で事故を回避するためには、交通法規の遵守以上に危険予知が重要であり、それが同時にわが身を守る手段であると言える。この事はドライバーとのミーティングで常に確認し合っている。今後益々ドライバーの高齢化に拍車がかかる中で、公共交通機関の整備や、自動運転の車両の普及等の対策を進めて行かなくてはならないと思う。 吉澤　比佐志

2015.12.18

変わるという事

北陸新幹線が開通して9か月が経過した。富山駅周辺は連休ともなると、観光客と思しき人たちの姿を見かけるようになったが、金沢の街の賑わい振りとは比較にならない。その繁盛ぶりを目の当たりにすると、人が増えたはずの富山の街が寂れて見える。 勿論金沢の観光地としての魅力は北陸でも際立っているが、それ以上にこの100年に一度のチャンスをいかに生かすかという取り組みに対する思いの違いは確実にあったと思う。新幹線が来て、それに乗ってくる人たちが増えたら、街をどう変えて行くのか、その為に自分たちは何をしなければいけないのか？という事を徹底的に追及したのでは無かろうか。それは駅周辺の整備にも如実に表れている。金沢駅は新幹線の開通前にきっちりと完成した。その結果、金沢駅は世界で最も美しい駅１４選に選ばれた。正面の鼓門は圧巻であり、観光客はその迫力に圧倒され、旅行気分は高まる。一方富山駅と言えば、正面は未だに何ができるのかもわからないまま工事が行われており、観光バス乗り場がある北側には新幹線の出口が無く、地下道を通らなければならない。地下道を利用するには小さなエレベーター以外の昇降手段がなく、大きな鞄を引きずりながら階段を昇り降りする観光客を見ると申し訳なく思う。もし自分がその立場なら、旅の楽しい気分はちょっと萎えるだろう。行政批判をするつもりは毛頭無い。きっと、想定外の事が多くあったのだろう。今まで通りの考え方、やり方では通用しない事が次々起きて気が付いてみたら、後手に回っていたのだと思う。駅整備という目に見える成果の評価をされる立場の人たちはつらいと思う。しかしこの違いは、金沢の関係者に新しいものを創造するためには、自らが変わらなければならないという強い意志が有ったのだと思う。絶対にいい街を作ろうという思いと極上のおもてなしをしたいという心が。 物流の現場でも似たようなことはある。生産性や品質が悪く、弊社にアウトソーシングの相談があり、検証の結果、品質も生産性も改善しコストダウンも可能であるとお伝えしても、導入に二の足を踏むケースである。殆どの場合、現場の責任者が社内を説得し切れない。アウトソーシングという手法に馴染みが無いのか、富山県トラックが不安なのかはわからない。勿体無いなと思いながらも、お客様が判断される事なのでそれを受け入れるしかない。変える事の難しさを痛感するが、それを実行しなければ後の世代につけを残す事は明白である。変えない方が楽ではあるがその代償は計り知れない。我々も他人事と思わず、常に変化に対応し最高の物流を提供する企業になるという目標の手綱を緩めてはいけないと改めて思う。 末筆となりましたが、今年も僅かになりました。来年も失敗を恐れず、お客様に必要とされる会社になる為、社員一丸となって頑張って参ります。今後共宜しくお願い致します。   吉澤　比佐志

2015.10.23

３６５歩のマーチ

大学を卒業して入社した会社の社長が、「３６５歩のマーチ」大好きで、会社の運動会などの行事でこの歌をよく歌わされた。 今もそうだが、基本的に演歌というのが好きでは無かったし、 歌っていた水前寺清子の衣装が子供番組のお姉さんのようで、この歌が苦手だった。 しかし、改めて歌詞を見てみると、何とも良い。 経営者として尊敬していたその社長の人生観が、見事に凝縮されている。 会社を辞める時に、君も私と同じ経営者になるのだから頑張れと励ましてくれたその言葉を、改めて思い出す。 特に「休まないで　歩け」は身につまされる。 社長の激励を思い出し、３６５歩を踏みしめて行きたいと思う。   しあわせは　歩いてこない だから歩いて　ゆくんだね 一日一歩　三日で三歩 三歩進んで　二歩さがる 人生は　ワン・ツー・パンチ 汗かき　べそかき　歩こうよ あなたのつけた　足あとにゃ きれいな花が　咲くでしょう 腕を振って　足をあげて ワン・ツー　ワン・ツー 休まないで　歩け （２番省略） しあわせの　隣にいても わからない日も　あるんだね 一年三百六十五日 一歩違いで　にがしても 人生は　ワン・ツー・パンチ 歩みを止めずに　夢みよう 千里の道も　一歩から はじまることを　信じよう 腕を振って　足をあげて ワン・ツー　ワン・ツー 休まないで　歩け   吉澤　比佐志

2015.08.19

終戦７０年に思う

今年は第２次世界大戦が終わってから７０年の節目の年を迎えている。安倍首相の談話には賛否両論あるが、個人的には評価に値するものだと思う。 敗戦の教訓から、日本は平和国家建設に最善の努力をしてきた。しかし今は、終戦当時の状況とは全く異なった安全環境にあることをしっかり意識して、この国を守ることを考える事が必要だと思う。 しかし、だからといって「日本は悪くない」という内向きな考え方に陥る事も賢明ではない。政治的なプロパガンダや教育により、今でも日本に対する誤解を持っている人はたくさんあると思う。 だからこそ、特に政治家には、日本が世界の平和に貢献できる活動をしっかりしてもらいたい。戦時中とは比べ物にならない豊かな生活を享受する中で、その豊かさを分かち合える活動を通して、日本の価値を世界にアピールすることが、ひいては日本の平和につながると思う。 残念ながら今の日本人には、自分中心の内向きな考え方の人が多いと思う これは企業に関しても同様なことが言える。アベノミクスにより、その恩恵を得ているのはほとんど大企業である。賃金の上昇も大企業の方が多い。 しかし、その増益により我々のような輸送業者の労働環境が改善されることは、さほど多くない。荷主の利益優先のつけが我々輸送業者の負担に委ねられることもある。荷主の輸送最適化のために、労働時間並みの荷待ちを要求されることがある。内向きの利益が優先されている為だ。 また最近では誰でも知っているような大企業の不正がたびたび明るみになっている。自分の任期中さえ良ければよいと粉飾決算を部下に強いるような事例だ。これにより会社は今後大きな負の遺産を背負うことになる。大戦に向かう当時の日本にも似ている。このような人たちが財界で日本の将来を考えているようなら、恐ろしいことだ。 勿論、取引先との条件を積極的に改善に動く企業もある。その場合、相互理解により強いパートナーシップが生まれる。当然我々は顧客に対する信頼を強く抱き、より良いサービスの提供をする。何より彼らは聞く耳をもっている。 国際関係が複雑化する中、最近は中国や韓国に対し強い反発を持つ人が多い。わからないでもないが、自分の生活の中で絶対に認められないという存在がいないだろうか？相手がどんなに誠意を尽くしても、「絶対許さない」というものが。仕事の場合はそれを乗り越えて信頼関係を作る。国家間の問題解決も時間はかかるが不条理と諦めずに辛抱強く取り組んでいかなければならないと思う。 財政再建や少子高齢化など多くの問題を抱えた日本。１０年後にはどんな国になっているのだろうか。   吉澤　比佐志

2015.06.26

「表現力」とは

平成20年に改訂された小学校の学習指導要領では、 児童の「生きる力」をはぐくむことを理念として、基礎的・基本的な知識及び技能を確実に習得させ、これらを活用して課題を解決するために必要な思考力、判断力、表現力その他の能力をはぐくむとともに、主体的に学習に取り組む態度を養い、個性を生かす教育の充実に努めなければならない、としている。 これからの世代が世界中どこに行っても、自分の考えをしっかりと表現できるようになれば素晴らしい事だと思う。 正直言って私は自分の「表現力」についてはあまり自信が持てない。毎月会社の勉強会「県トラ塾」で若手の社員に対し、講話をする機会がある。 その内容に関する社員の感想文を読むと、言いたい事が思いの外伝わっていない事がある。ある上場企業の社長が、伝えたことが伝わったことではなく、伝わったことが伝えたことだと言っておられた。言い換えれば、自分が伝えたと思っている事でも、伝わっていなければ、それは伝えたことにならないということだ。 「表現力」とは、伝えたいことをわかり易く、より多くの人に言葉や文章などで正確に伝える能力だと思う。自分の思いが相手に伝わっていないとすれば、それは伝え方に問題があるということだろう。 冷静に振り返れば、自分の思いだけで語っていることが多く、理解してもらう配慮に欠けていると思う。 とは言え、伝え方は工夫や経験によって改善する事ができる。 例として、相手にわかり易い言葉で話す、根拠を明らかにする、具体例を盛り込む、数字を使って説明する、図やチャートを用いる等がある。試行錯誤を繰り返しながら、表現力が身に付いていくと思う。 一生勉強である。 仕事においても表現力は重要なツールである。同じ内容の話しをしていても、話し方によって伝わり方が全く違う。社員一人一人の成長は自分の考えをしっかり伝えられるかどうかというところに現れる。社員の能力を引き出すためにも、彼らが自分の考えを表現できる環境や機会をより多く与える事が必要であると考える。豊かな表現力で会社をアピールしてほしいと思うからである。   吉澤　比佐志